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乘联会数据显示，今年11月份国内狭义乘用车市场销量达到181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%；1-11月份累计销量高达1804.1万辆，同比增长6.1%。
轿车市场：
细分到各大领域，11月轿车市场销量为89.2万辆，1-11月总计879.7万辆，同比增长7.5%。
随着上汽通用五菱和比亚迪在新能源市场的强势表现，轿车销量榜前五格局再度被打破：轩逸和宏光mini ev“你来我往”，继上个月宏光mini ev蝉联销冠后，11月轩逸以两千余辆的微弱优势反超登顶，相信在接下来很长一段时间内，冠亚军将由这一辆燃油、一辆微型电车争雄。
最大的看点在于比亚迪秦系列，在秦plus dm-i的神勇表现之下，秦系列一路扶摇直上，首次挺近前四，和新朗逸差距不过两千辆。再接再厉，秦反超朗逸成为榜单季军不是梦。
b级轿车市场，已经接连三个月形成如下常态：榜单前三凯美瑞、雅阁、天籁；日德系中级车市场份额被不断拉大。凯美瑞顺势反超雅阁，是丰田趁本田“芯片危机”集中火力在b级市场，而德系双雄迈腾和帕萨特的接连失利，归根结底还是在合资中级车年轻化层面，日系占尽了优势。
suv市场：
11月suv市场销量为84.1万辆，1-11月累计销量达到826.1万辆，同比增长5%。
榜单前五相似的格局变化同样发生在suv市场：哈弗h6在短暂的失利后，再度回归榜首，特斯拉model y以2.3万台销量位列第三。
更大的变化在于亚军，cs75系列拱手让出了宝座，比亚迪宋系列以超2.5万台销量成绩位列第二；但长安并没有输，cs75联手cs55，两大系列销量接近4万辆，长安依然是自主品牌suv市场仅次于长城的存在。
与此同时，红旗hs5再创辉煌，以接近20万的销售均价赢得1.5万台销量，位列榜单第八位，博越、理想one销量也超过了1.3万辆。尤其是理想one，在高端suv市场，理想one本月成绩已经反超了奔驰glc、奥迪q5l和宝马x3，这绝对是自主品牌在30万以上suv市场开天辟地的第一次。
相比之下，日系勉强守住疆土，仅有rav4、xr-v和威兰达占据榜单前十位，或许还是因为“芯片危机”的影响，本月前十五未见到cr-v的身影；而德系suv是不折不扣的惨败了，前十五中只有途观一款车型苦苦支撑，深陷颗粒捕捉器危机的探岳早已消失在榜单前列，在model y和理想one的联合打击之下，就连bba中型suv也撑不起德系销量了。
mpv市场：
11月mpv市场销量为8.4万辆，1-11月总销量为98.2万辆，同比增长3.1%。
mpv市场也并非“一潭死水”，四季度在嘉华、库斯途，还有网红mpv赛那的影响下，mpv市场爆发了一波小高潮，但目前还没有体现在销量上。
赛那要到明年初才能提供12月完整销量，挺近前十问题不大；凭借着低价和大空间，库斯途销量达到了1883辆，至少榜上有名，隔壁价格偏高的嘉华目前还未进入到榜单前十五中。
至于榜单前五，格局基本形成，没有太大意外，现在就等着赛那的发挥了。
