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最近的车市状况不太好，于是催生了许多以往看不到的现象，比如习惯性加价、且只卖固定两个款型的汉兰达竟然放下了身段——提车不再加价；其次，在前不久厂家官降之后，如今途昂终端继续保持着近4万的现金优惠，且近期还会进一步增加。毕竟如今的行情已经不能支持经销商继续加价，加上近期不少车展也陆续开办，所以4s店加大促销也很正常。
于是在超大幅度优惠的加持下，途昂也是力压汉兰达，坐上中大型销冠的位置。作为上汽大众的旗舰，途昂必然有其独到之处。途昂自2017年上市以来，从不被看好的地位再到中大型领域异军突起，可以说书写了一段车市传奇。诚然，国人以大为美的传统可以令轴距接近3米的途昂加分不少，但绝非是其热销的唯一理由，毕竟之前曾出现过一些想以大取胜的车型，但直到最后也没有能做强，只能默默的告别车市。途昂热销的背后，除了大众品牌的技术优势以外，更是大众“研究中国人”的必然结果。于是，在2020款途昂身上，我们看到了一台把国人摸透的途昂。
外观方面，与大众的真 旗舰 途锐不同，途昂是大众第一款七座 ，也就是说至少从空间上来看，绝对要比「旗舰」大。途昂的前脸拥有大量平直的线条，让车头看起来非常大气。进气格栅与两侧的大灯连接，呈现出更加宽大的视觉效果。为了营造硬朗的感觉，途昂的车头采用两条很粗的镀铬装饰条，同时还有竖状镀铬丰富细节，发动机盖上的4条凸起进一步增加了力量感。
途昂车身与车尾的设计则像是一台美式，整体线条简洁明朗，与霸气的前脸相比，车身与车尾显得有些含蓄。
途昂的“大”绝不仅仅是看起来大，而且坐起来也非常大。途昂有5037mm的车身长度，1979mm的宽度以及1768mm的高度，甚至超过了途锐，绝对是大众家族中的大块头选手。坐在驾驶位上，你甚至有一种【一览众山小】的感觉。途昂超高的驾驶座带来的是极佳的视野，就像开公交车一样。当然了，在享受“高”带来的优点的同时，也要忍受其重心较高，操控差，以及车身尺寸较大，在市区的复杂路况下开起来比较累的缺点。
内饰方面，途昂采用了大量的平直线条，整体感觉刚劲有力，虽然还是有些死板老气的嫌疑，但是我觉得这个风格的内饰是很耐看的。7座最看中就是第三排的实用性，与同级别其他车型相比，途昂更长的车身和轴距在车内使用空间上更有优势，而且途昂的第三排的座椅较高，坐起来不会像是在坐小板凳，久坐的话舒适度也会比较高。可以说，途昂的第三排在这一级别里是表现最好的。而前两排自然不必多说，舒适度也都非常高。
动力方面，途昂的主销车型搭载一台代号为ea888的2.0t高功率版发动机，最大输出功率220马力，最大扭矩同样350n·m在1500-4400转时迸出。搭配dq500湿式7速双离合变速箱。此外，还有搭载最大功率186马力的2.0t低功率车型，以及最大功率为299马力的2.5t v6车型，不过这两款车型的销量占比相对较少。
现在，越来越多的家庭需要大7座来满足出行需求，市场上的竞争也不太平，各大厂商争相抢占7座市场，途昂显然是其中的佼佼者。这款立志把汉兰达拉下马的车型，如今终于做到了。但途昂这样的成绩能否继续保持？让我们拭目以待。
