排名亮点:哈弗h6用销量数据证明“你大爷还是你大爷”,虽然h6还是那个雷打不动的h6,但是途观已经不是当年的途观,后来者居上的探岳成功的抢夺了途观的万年老二位置,当然cs75因为plus版本的登场,新老车型联手,打了博越以及cr-v一个措手不及。
总的来说,9月份看点颇多,聊点也同样不少。
市场合资车上位明显,自主品牌占有率仅为四成,除了以上提及的三款车型,第四款荣威rx5已经跌到了第九位,曾经的风光王者宝骏以及传祺已经被拍死在沙滩上,再无喘息之力,而两极分化的消费市场中,奥迪q5l销量拔得头牌,月销1.5万余台收尾top10之位。
也就是说,想要映入公众眼帘,1.5万月销量是门槛,门槛之外均无缘登入top10,由此可见竞争的激烈。
哈弗h6已经不知道第几个月销量top1,单月破3万的销量成绩已然彰显强大的产品表现力,虽然相比于去年同期有一定程度的下滑,但是依然甩开了第二名很长一段距离,回暖的车市虽不再让人提心吊胆,但稳住销量不能忽视竞品的存在。
虽然哈弗h6完成了破3万的出色成绩,但这不足以表达长城强势的拉动力,随着哈弗m6、f5两款车型强势崛起,三款车型完成了接近5万的出色成绩,长城不再过多依赖单品爆款,对于整个企业来说多了一点容错率,也对抢占高端市场起到了拉动作用。
窜出来的探岳抢了途观的风头,虽然只有千余台销量优势,但这足以看出来一汽大众的野心,售价更低,产品力更综合的探岳横空出世,通过一段时间的销量攀升以及销售策略他调整之后,9月销量也算是紧追哈弗h6不放,虽然还有9000台左右的销量差距,但拥有更大降幅空间的探岳有可能在后期的调整销售策略过程中,将这一差距继续缩小。
需要警惕的是,途观l有可能被探岳越甩越远,随着经典途观的停产,途观l少了硬核产品的支撑,整个单品的销量拉动乏力不少,没有绝对售价优势的前提下,探岳极有可能取而代之。
途观l很明显与哈弗h6差距越来越大,关键原因在于售价较高,而且代替品较多,拥有更低售价的探岳、途岳两款车型的确抢夺了一部分市场份额,另一方面随着豪华车的售价下探,20万左右可以选择到一台更豪华的产品,消费选择开始倾斜,途观20-30万级的定价区间受挫明显。
而上汽大众方面也在积极调整策略,通过更大的降幅来提升性价比,另一方面全新途观l也在紧锣密鼓的筹备中,以求与途岳形成高低紧密之势,以防一汽大众强攻猛进。